Bilan d'émissions de gaz à effet de serre (BEGES) - 2022-2023

ANNÉE 2022 - 2023 51 Tableau 15 : Simulation des réductions d'émissions liées au télétravail Jours de télétravail par semaine (F) Total des émissions des consommation d’énergie pour télétravail (tonnes éq. CO 2 ) (G) Total des émissions des transport domicile- travail (tonnes éq. CO 2) (H) Total des émissions du poste d'émission 3.3 Déplacements domicile- travail (tonnes éq. CO 2 ) (G+H) Total des émissions indirectes (tonnes éq. CO 2 ) (I) Pourcentage de réduction des émissions indirectes (%) (J) 1 jour de télétravail (ce rapport) 55 1587 1642 2562 - 2 jours 110 1151 1261 2181 -15% 3 jours 165 715 880 1800 -30% La deuxième simulation, résumée dans le Tableau 16, présente l’impact de l'augmentation du pourcentage de covoitureurs de la situation actuelle, 5 %, à 20 % (Colonne K) pour seulement les personnels du périmètre d’étude vivant à plus de 20 km (Colonne L) en réduisant le nombre de véhicules personnels utilisés avec du gazole pour les personnels vivant à plus de 20 km (Colonne M), qui constituent la majorité des véhicules utilisés 68 . Étant donné que le nombre de jours de travail et de télétravail reste constant, les émissions estimées pour le poste « Consommation d'énergie pour le télétravail » restent les mêmes (Colonne N) et pour le poste « Transport domicile-travail » la seule différence réside dans le type de véhicule utilisé et la quantité d'émissions (Colonne O). Pour cette raison, en ce qui concerne les émissions liées au transport domicile-travail, on suppose que si le pourcentage de covoitureurs augmente (Colonne K), l'utilisation de véhicules diesel diminuera, ainsi que leurs émissions (Colonne M et O). Il n'y a cependant aucun changement dans les quantités d'émissions du covoiturage. En effet, on considère que le covoiturage suppose des émissions nulles (FE = 0) puisque les émissions des véhicules utilisés pour le covoiturage sont déjà comptabilisées dans la catégorie des émissions indirectes liées au transport « domicile-travail ». En conséquence, la quantité totale de l'émission du poste 3.3 (Colonne N+O) diminuera de 1642 à 1487 tonnes éq. CO 2 lorsque l'utilisation des covoitureurs passera de 5 % à 10 %. Lorsque le pourcentage de covoitureurs passe de 5 % à 15 %, l'émission du poste 3.3 diminue à 1321 tonnes éq. CO 2 , et en passant à 20 %, elle diminue à 1156 tonnes éq. CO 2 . Selon une estimation de toutes les émissions indirectes (Colonne P), à mesure que le pourcentage de covoitureurs passe de 5 % à 10 %, les émissions diminuent de 2562 à 2407 tonnes éq. CO 2 (-6 % comme présenté dans la Colonne Q) et de 5 % à 15 %, les émissions diminuent à 2241 tonnes éq. CO 2 , soit environ -13 %. De plus, une augmentation du pourcentage à 20 % entraîne une baisse de -19 % des émissions indirectes totales, passant de 2562 à 2076 tonnes éq. CO 2 par rapport à la situation actuelle. 68 Selon l'enquête sur le covoiturage de l'Académie de Reims 2023